ผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสม ในราคาที่เหมาะสม และในเวลาที่ใช่ นั่นคือคำสัญญาที่เราทุกคนให้ไว้กับลูกค้าของเรา แม้จะอยู่ในตลาดที่มีเสถียรภาพและคาดการณ์ได้มากที่สุด การรักษาสัญญาก็อาจเป็นเรื่องยาก ในโลกของ EV มีเพียงไม่กี่รายที่ทำได้ สิ่งที่ได้ผลในแล็ป อาจจะไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ที่ดีเสมอไป การพัฒนาจะมีไปเรื่อยๆ จนกว่าสินค้าจะสามารถออกสู่ตลาดได้ ในราคาที่ลูกค้าพอใจ
ลองนึกภาพเวลาที่ส่วนแบ่งตลาดของ EV ในสหรัฐฯ เกิน 30%
สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อใด ตั้งแต่ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20 รถยนต์ไฟฟ้าครองส่วนแบ่งการตลาดในสหรัฐอเมริกาประมาณ 38% (ในขณะที่ ICE มีเพียง 22% แต่ควบคุมด้วยไอน้ำ 40%) รถยนต์ไฟฟ้าคันแรกถูกประดิษฐ์ขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 รถยนต์ไฟฟ้ารักษาสถิติความเร็วบนบก จนถึงประมาณปี 1900 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าถึงจุดสูงสุดในช่วงต้นปี 1912 การล่มสลายของรถยนต์ไฟฟ้าเกิดจากการมีสถานีบริการน้ำมันเพิ่มขึ้นและการสร้างถนนจริง ซึ่งทำให้ยานพาหนะสามารถเดินทางได้มากกว่า ไม่กี่ไมล์ต่อวัน EV ไม่สามารถเดินทางไกลได้ด้วยการชาร์จหนึ่งครั้ง (ความกังวลเรื่องระยะทางไม่ใช่เรื่องใหม่) โดยพื้นฐานแล้ว มันไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมสำหรับความต้องการของลูกค้าในขณะนั้น
“ปัญหาของ ผู้จำหน่ายแบตเตอรี่”
มีข้อมูลอ้างอิงมากกว่า 580 รายการบน Google สำหรับคำพูดโดยตรงนี้ มันตอกย้ำความผิดหวังของคนที่มองเห็นอนาคตที่ดีกว่าแต่มันยังไปไม่ถึง มีรากฐานมาจากความท้าทายในการย้ายจากห้องทดลองไปสู่การผลิตในปริมาณมาก
“การสร้างต้นแบบนั้นง่าย การผลิตในปริมาณมากนั้นยาก” – อีลอน มัสก์ กล่าว
โดยพื้นฐานแล้ว เพื่อให้ประสบความสำเร็จ คุณต้องพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่ยอดเยี่ยมสองอย่าง ผลิตภัณฑ์สุดท้ายที่คุณขาย และห่วงโซ่การผลิต/ซัพพลายเชนที่จะส่งมอบ ทักษะและความเสี่ยงระหว่างสองความพยายามนี้แตกต่างกันอย่างมาก ความท้าทายในการบรรลุปริมาณการผลิตมักถูกประเมินต่ำเกินไป
แบตเตอรี่เป็นต้นทุนที่ใหญ่ที่สุดของรถยนต์ไฟฟ้า กฎของไรท์ระบุว่าสำหรับการผลิตที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าแต่ละครั้ง ต้นทุนจะลดลงในอัตราที่คาดการณ์ได้ สำหรับแบตเตอรี่ EV ที่มีอัตรา 28%, 15% สำหรับ EV ในปี 2019 ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นแบบทวีคูณ การผลิต EV สะสมเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในระยะเวลาประมาณ 1 ปี (เทียบกับ 28 ปีสำหรับ ICE) นั่นหมายความว่าต้นแบบใหม่ที่ลดต้นทุน 15% นั้นมีแนวโน้มที่จะไม่สามารถแข่งขันได้อย่างสมบูรณ์หากต้องใช้เวลาสี่ปีจึงจะออกสู่ตลาดได้ การหยุดชะงักของอุปทานอาจขัดขวางการลดลงของต้นทุนในเวลาสั้นๆ แต่นวัตกรรมจะหลีกเลี่ยงข้อจำกัดต่างๆ (เช่น การกำจัดโคบอลต์ แทนที่นิกเกิลด้วยเหล็ก และการกำจัดลิเธียมในเซลล์โซเดียม-ไอออน)
“ยุคหินไม่ได้จบลงเพราะขาดหิน และยุคน้ำมันจะสิ้นสุดลงนานก่อนที่น้ำมันจะหมดโลก” – Ahmed Zaki Yamani อดีตรัฐมนตรีน้ำมันของซาอุดิอาระเบีย กล่าว
การยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าถูกประเมินต่ำเกินไป ขณะที่เราย้ายจากผู้เริ่มใช้ในยุคแรกๆ ที่ถูกขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยีหรือวิสัยทัศน์ เรากำลังก้าวข้ามช่องว่างในขณะที่เราเข้าใกล้เส้นโค้งการยอมรับ S ที่พุ่งสูงขึ้นไปสู่ผู้ซื้อที่จริงจัง ผู้ซื้อที่เน้นการปฏิบัติได้รับแรงผลักดันจากความประหยัดในการได้รถยนต์ที่ตรงตามความต้องการโดยมีค่าใช้จ่ายต่ำกว่ารถยนต์ ICE แบบดั้งเดิม ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าตอนนี้ต่ำกว่ารถยนต์ ICE เมื่อต้นทุนล่วงหน้าข้ามยานพาหนะ ICE เราจะเห็นอุปสงค์ที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำไมคุณถึงยอมจ่ายแพงกว่าสำหรับรถที่มีสมรรถนะต่ำ ก่อมลพิษ และมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า
การสร้างความต้องการนี้ยังมาพร้อมกับต้นทุนของการทำลายความต้องการสำหรับยานพาหนะ ICE สิ่งนี้สร้างวงจรแห่งความตายในขณะที่พวกเขาสูญเสียการประหยัดต่อขนาด ทำให้ต้นทุนสูงขึ้นและป้อนวงจรที่ดีของการนำ EV มาใช้
ความต้องการที่เพิ่มขึ้นแบบทวีคูณสำหรับ EV นี้เอื้อประโยชน์อย่างยิ่งต่อผู้ที่เข้าสู่ตลาดในปริมาณมาก โดยช่วยให้พวกเขาสร้างการประหยัดจากขนาดได้อย่างรวดเร็วและได้รับประโยชน์จากการเรียนรู้ผลกระทบของเส้นโค้ง โดยพื้นฐานแล้ว นี่เป็นข้อได้เปรียบของผู้เสนอรายแรก หากผู้ผลิตมาไม่ทันเวลา ด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่า ผู้มาก่อนสามารถลดราคาได้ เป็นการปิดหน้าต่างแห่งโอกาสสำหรับผู้เข้ามาในภายหลัง หากประวัติศาสตร์เป็นแนวทาง เช่นเดียวกับช่วงต้นทศวรรษ 1900 เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ที่เพิ่งตั้งไข่รวมตัวกัน 80% สตาร์ทอัพเหล่านี้ส่วนใหญ่จะไปไม่รอด นับประสาอะไรกับการทำกำไรเพียงดอลลาร์เดียว
“สิ่งต่างๆ ดำเนินไปอย่างรวดเร็วพอๆ กับซัพพลายเออร์ที่โชคดีน้อยที่สุดและมีความสามารถน้อยที่สุดที่คุณรู้จัก” – อีลอน มัสก์ กล่าว
การผลิตในปริมาณมากจำเป็นต้องเอาชนะความท้าทายหลายประการ จุดสนใจหลักที่ถูกต้องคือวิธีการปรับขนาดกระบวนการผลิต สิ่งที่มักถูกมองข้ามซึ่งอาจมีนัยสำคัญอย่างมากต่อประสิทธิภาพและระยะเวลาคือห่วงโซ่อุปทาน ความเครียดในห่วงโซ่อุปทานเป็นอย่างมาก เวลารอคอยที่ยาวนานในการจัดหาทรัพยากรออนไลน์ที่สำคัญพร้อมกับการประเมินอุปสงค์ต่ำเกินไปหมายความว่าความแข็งแกร่งของห่วงโซ่อุปทานของคุณอาจเป็นปัจจัยกำหนดความสำเร็จของคุณ OEM จะทิ้งซัพพลายเออร์ที่ไม่น่าเชื่อถือ
“ในฐานะบริษัทสตาร์ทอัพ EV เราควรเริ่มคิดถึงห่วงโซ่อุปทานเมื่อใด”
คำตอบคือ อาจเป็นเวลาหนึ่งปีก่อนที่คุณจะถามคำถาม ไม่ว่าคุณจะเป็นบริษัทสตาร์ทอัพหรือบริษัทดั้งเดิมที่เปลี่ยนไปผลิต EV ห่วงโซ่อุปทานของคุณควรถูกสร้างขึ้นก่อนที่คุณจะสร้างต้นแบบให้เสร็จ เริ่มต้นด้วยแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในห่วงโซ่อุปทานที่ออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ ความคล่องตัว และความยืดหยุ่นอย่างไร้รอยต่อ สามารถลดความเสี่ยงของความล้มเหลวในการส่งมอบผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสม ในราคาที่เหมาะสม และในเวลาที่ใช่ เป็นเรื่องสำคัญที่ควรคำนึง
การแข่งขันเพื่อการผลิตในปริมาณมาก แนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดในห่วงโซ่อุปทานสามารถลดความเสี่ยงและเร่งความสำเร็จได้ เรียนรู้ว่า QAD ช่วยให้สตาร์ทอัพ OEM ยานยนต์ประสบความสำเร็จได้อย่างไรจากโซลูชันที่เรามี
ผู้เขียน
Carter Lloyds
คาร์เตอร์เป็นประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการตลาด ซึ่งเขามีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดความต้องการของลูกค้า ข้อเสนอ การมีส่วนร่วม และการส่งข้อความ เป้าหมายของเขาคือการนำเสียงของลูกค้ามาสู่ทุกสิ่งที่เราทำที่ QAD ในเวลาว่าง เขาชอบทำอาหาร ดื่มไวน์ (ซึ่งทำให้การทำอาหารสนุกยิ่งขึ้น) ท่องเที่ยวกับภรรยาและลูกสองคน และเล่นสโนว์บอร์ด
ที่มา
https://www.qad.com/blog/2022/07/a-golden-opportunity-from-ev-prototype-to-mass-production
ติดต่อ QAD โทร 02-202 9363
หรือกรอกข้อมูลเพื่อให้เราติดต่อกลับในวันถัดไป : กรอกข้อมูล
